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                                                        发稿时间:2020-05-24 19:24:28

                                                        要知道能享受美国制裁待遇的无不是行业巨头,如华为、中兴、大华科技、海康威视、科大讯飞和一票国字号巨无霸,似乎还没有物流业的企业被制裁过。这上海盛德物流何德何能,竟能代表物流业首先享受到美国的制裁待遇?!

                                                        大家可能都知道,航空公司除了运输旅客,还有运输货物的业务。而在民航客机上,在前货舱和后货舱的位置,除了放置一些旅客的托运行李以外,还可以装运货物以赚取运费收入。

                                                        那么美国如何制裁这家公司呢?

                                                        我甚至有点期待这家公司每个月注册一个新公司名字,看美国会不会跟进,每个月宣布制裁一家中国的物流公司。

                                                        实际上,每个航空公司都有和这类代理货运公司合作。对这类货运公司来说,其核心竞争力完全就是靠跟航空公司的关系,而关系是人跟人之间的,只要人不变,用什么公司名字其实无所谓。笔者就见过上百人的货运公司由于股权变化换了个名字,业务完全不受影响。

                                                        所谓正确选择和正确方向,首先,全球化需要更加包容普惠发展,经济全球化犹如百川汇城大海,不可能退缩回相互隔绝的湖泊,拒绝全球化、重拾保护主义注定没有前途。在坚持资源合理配置的同时,也要更加注意缓解全球化引发的贫富差别扩大、地区发展不平衡等弊端,全球化的问题只能在全球化发展中解决。

                                                        此外,美国财长姆努钦也强调,将毫不犹豫地瞄准那些继续与马汉航空保持商业关系的实体。

                                                        跟其他被制裁的如华为、海康威视等需要全球广泛协作的公司不同,在物流业内看来,这种公司差不多就是个信息中转站。说得再坦白点,跟皮包公司没什么两样,并没有什么技术含量。

                                                        航空货运跟客运的概念不一致。客运基本上是标准化的,一个人占一个座位;而货运是多样化的,货物都放在航空货运集装器里,但有的货物重量很轻、体积很大,有的货物恰恰相反。因此,每个航班能接多少货物,收取多少运费,如何实现收入最大化,是一项有点复杂的计算工作。

                                                        公司员工平时的工作内容就是给固定合作伙伴打打电话、发发邮件,偶尔做一些计算、整理、协调和资金结算等业务。在以前互联网还不发达的时代,这类公司需要固定的办公地址,至少还要配备一台传真打印一体机;现在只要一台电脑、一部手机就行了。